民航VR
文章阐述了关于民航VR，以及民航VRF的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
VR全景拍摄应该怎么拍?
普通常见的VR全景制作过程，大多只是通过简单的环拍一周，然后用软件一键拼接，最后修补一下天地，再上传生成就完了。事实上这种VR全景作品的质量是难以商用的，也可以说是没有灵魂的。素材***集方式：目前全景拍摄图片的方式有两种，一种是地面上平视拍摄，一种是航拍。拍摄全景照片。
第一步：选取一个较为合适的点，地面的复杂程度，明暗对比不是很强烈的地方，再就是人流量很少的地方；第二步：将全景云台水平安置在脚架上安装好相机，选择每次旋转的角度；第三步：调整相机节点；第四步：在调节好相机节点后，就可以开始拍摄。
制作vr全景的方法有确定制作目的和主题、选择合适的设备和软件等。确定制作目的和主题 制作前需要确定制作的目的和主题。这有助于确定所需的场景、拍摄设备和软件等。如制作旅游全景，需要选择合适的旅游景点，使用全景摄像机进行拍摄，使用3D建模软件进行场景建模和渲染，最后通过VR头戴设备进行展示。
根据拍摄场地不同，对电池的需求也是不一样的。如果长时间在野外取景拍摄，记得多带几块电池备用。此外，拍摄全景***占用内存比较大，拍摄前要注意检查内存卡容量是否充足，要提前准备足够的内存卡。
拍摄时选择好拍摄点位即可进行拍摄了，但需要注意相邻照片间角度的把控，以及不同角度之间光线不同等问题。如何拍摄vr全景图 照片拍摄完成之后我们需要进行拼接，在拼接前如果有调色或其他需求也可以进行处理，对于拼接这里向大家推荐“ptgui”，一款专业的拼接软件。
湿跑道v1和vr可以是一样的吗
1、湿跑道 V1 和 Vr 并不一定相同。V1 是指飞机在湿跑道上起降时的最小速度，而 Vr 是指飞机在正常条件下起降时的最小速度。这两个速度受到许多因素的影响，如湿跑道的长度、飞机的重量、空气密度等。湿跑道 V1 的确定主要取决于飞机的性能和起降条件。
2、因此，湿跑道 V1 和 Vr 速度是两个不同的概念，它们的确定过程和依据各不相同。不能简单地认为它们可以相同，实际上它们通常会有所差异。
3、这不是定值，每次起飞都不一样。在一个固定机型固定跑道上，决定这三个速度的因素仍然有很多，包括气温、气压、跑道干湿、襟翼位置等等。
如何评价中国空军击落国泰航空VR
按照有关资料显示，国泰航空的飞机是可以看到海南岛机场的跑道的。这表明，航线已经十分逼近中国领空。并且，当时以美国为首的部分国家只承认3海里的领海，而中国则是12海里领海。国泰航空的飞机有可能被视为进入了中国领空。难以谅解在于，这毕竟是一架民航客机。地面塔台经过沟通最终确认了飞机的信息。
笔者认为存在这样一种可能，中国空军飞行员不认识英文，没有能够识别出国泰航空的班机是民航机。笔者没有找到DC-4的涂装，根据国泰DC-3涂装与事件当事人描述，国泰标识Cathay Pacific Airways在机身侧面与机翼，机尾是航空公司机徽，机身后部写着注册号VR-HEU，没有国籍标志。
三亚军用机场并没有投入使用，因为中国空军刚刚到达海南岛，由于补给保障等因素，并非有个机场能够降落使用就万事大吉的。空军在三亚的人员一方面上船负责和护航飞机空海联系，一方面在榆林港保证机要通讯畅通。
中国飞行员可能因此机无国籍、军徽标志认为是可疑飞机，不认识英文没能识别出这架DC－10的所属，战前准备忽略对国泰航空进行识别，错误认为是***军飞机而错误击落。 虽然具体执行的飞行员和战前学习情况不详，由于当时中国飞行员普遍文化程度低下，不认识Cathay Pacific Airways很正常。
根据中国资料，攻击民航机确认为拉-11。空中识别从拉-7开始的拉系战斗机存在很大困难，外形非常接近，这是合理的识别错误。国泰航空的数架DC-4从1949年9月开始购买的。被击落的DC-4是1949年购入的一架C-54改装的民用机，注册号VR-HEU，S/N： 10310，原始型号是C-54A-10-DC，1944年制造，当时编号42-72205。
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